Nye energikjøretøy og solceller tar aluminium til nye høyder. 30. juli ble gjennomsnittsprisen på A356.2 aluminiumslegering produsert av Changjiang Comprehensive Casting rapportert til 23 950 yuan/tonn, med en daglig økning på 200 yuan. Gjennomsnittsprisen på 9,5 mm runde aluminiumsstenger for elektrikere er 24 600 yuan/tonn, en økning på 250 yuan. Bølgen av lettvekt har skiftet fra slagord til tonnbestillinger, og etterspørselsstrukturen for aluminium blir stille omskrevet. Prissignalet i prosesseringsenden er mer volatilt enn for naturlig aluminium. Når vektreduksjon blir et must for kostnadene for kjøretøy og komponenter, har aluminiums rolle endret seg fra å være en erstatning til en bærebjelke.
Ifølge CCMN-plattformens rapport fra 30. juli har prisene på bearbeidede aluminiumsprodukter samlet sett økt. Gjennomsnittsprisen på A356.2-aluminiumlegeringsbarrer i Øst-Kina er 23 950 yuan/tonn, en økning på 200 yuan.
Gjennomsnittsprisen på ADC12-aluminiumlegeringsbarrer i Øst-Kina er 23 675 yuan/tonn, en økning på 70 yuan, mens ADC12 i Sør-Kina er rapportert til 23 990 yuan/tonn, en økning på 120 yuan.aluminiumslegeringA356.2 er det vanlige materialet for bildeler, og tilbudet på 23 950 yuan skyldes den oppadgående produksjonsplanen til hele bilfabrikken.
På solcelle- og batterisiden er 9um kommunikasjonsaluminiumsfolie priset til 40 630 yuan, 12um litiumaluminiumsfolie er priset til 39 380 yuan, og 13um litiumaluminiumsfolie er priset til 37 880 yuan, med en gjennomsnittlig daglig økning på 230 yuan. Bruken av aluminiumsfolie i myke batterier øker med forbedret batterilevetid. Elektrikere bruker runde aluminiumsstenger til ultrahøyspenningskabler og solcellekabler. Den oppgitte prisen på 24 600 yuan for 9,5 mm-spesifikasjonen gjenspeiler investeringsrytmen til strømnettet.
Gjennomsnittsprisen på 6063 aluminiumsstenger i Sør-Kina er 22 400 yuan/tonn, en økning på 200 yuan; 3003 aluminiumsplate i Øst-Kina er 26 170 yuan/tonn, en økning på 230 yuan; 5052 aluminiumsplate i Øst-Kina er 28 290 yuan/tonn, en økning på 230 yuan. Ser man nærmere på det, har gjennomsnittsprisen på 6201 elektriske runde aluminiumsstenger i Nord-Kina økt med 150 yuan fra 24 265 yuan, og prisen på 99,7 % deoksiderte aluminiumsstenger i Nord-Kina har økt med 150 yuan fra 23 930 yuan.
Prisen på A380-aluminiumlegering økte med 100 yuan fra 25 625 yuan i Øst-Kina, ZLD102-aluminiumlegering økte med 250 yuan fra 23 825 yuan, og legeringsmatrisen har blitt helt oppvarmet. Oppstrømssynkroniseringen av solceller er relativt sterk, med en gjennomsnittspris på 31 250 yuan/tonn for polykrystallinsk silisium og 30 750 yuan/tonn for tette materialer. Etterspørselen etter aluminium til rammer og braketter er stabil.
Samtidig økes lettvekten av hele kjøretøyet og bruken av aluminium til energilagringsskap, mens prosesseringskostnadene forblir relativt høye. Penetrasjonshastigheten for aluminium i nye energikjøretøy har økt, noe som resulterer i en økning på titalls kilogram aluminium per kjøretøy sammenlignet med drivstoffkjøretøy, og den akkumulerte økningen i primæraluminium er betydelig.
Containerskallene til energilagringskraftverk er i stor grad laget av aluminiumsprofiler, og dette blir den nest største vekstkurven etter biler. Fra et terminalperspektiv fører økningen i aluminiumsforbruk per sykkel og økningen i installert kapasitet fra solceller til at primært aluminiumforbruk flyttes fra byggematerialer til avansert produksjon.
Bruken av aluminium i tradisjonelle bygningsprofiler er fortsatt relativt enkel, og skillet mellom gamle og nye etterspørselsstrukturer blir stadig tydeligere. Etterspørselsgrunnlaget for aluminiumpriser blir stille og rolig erstattet av ny energi.
Aluminium til ny energi har gått fra konsept til tonnbestillinger. Bruken av aluminium til komponentrammer og inverterhus akselererer med den globale installasjonstakten, og mengden aluminium som brukes til bilkarosseri i hvite og batteribrett øker år for år. Når bilprodusenter presser vektreduksjonsmålet til ensifret nivå, hvor mye rom er det for aluminiumsubstitusjon?
Den neste etterspørselsdårlige hesten kan være skjult i kabinettet til energilagringsbeholderen. Og når vekstraten for ny energi endrer seg, vil prissettingsmakten på etterspørselssiden gå tilbake til tradisjonelle felt? Forbrukskartet for aluminium venter på neste omtegning. Når lettvekt går fra policydrevet til kostnadsdrevet, er ikke lenger erstatning av aluminium med stål avhengig av subsidier, men snarere en hard begrensning på hele livssyklusen til individuelle kjøretøy.
Elektrifiseringsplanen til utenlandske bilprodusenter har utpekt aluminium som det foretrukne metallet for hvite karosserier, noe som gir global etterspørsel etter aluminiumsbestandighet på tvers av sykluser. Migrasjonen av aluminium fra bygg og anlegg til transport omformer etterspørselskurven for elektrolytisk aluminium.
Publisert: 31. juli 2026