Futures for støping av aluminiumslegeringer har dukket opp: et uunngåelig valg for industriens etterspørsel og markedsforbedring

Ⅰ Kjerneapplikasjonsområder for støpte aluminiumslegeringer

Støping av aluminiumslegering har blitt et uunnværlig nøkkelmateriale i moderne industri på grunn av lav tetthet, høy spesifikk styrke, utmerket støpeevne og korrosjonsbestandighet. Bruksområdene kan oppsummeres i følgende fem retninger:

1. Transportfeltet: kjernebæreren i lettvektsrevolusjonen

Bilindustrien: Som det største nedstrømsmarkedet for støpte aluminiumslegeringer (som står for over 60 %), er det mye brukt i motorblokker, girkassehus, hjulnav og chassisstrukturkomponenter. Med ADC12-legering som et eksempel, fortsetter penetrasjonshastigheten for støpte deler i nye batteripakkeskall for kjøretøy, motorendekapsler og andre komponenter å øke, noe som presser aluminiumsforbruket per kjøretøy mot målet på 220 kg.

Luftfart: I flystrukturkomponenter (som vingebjelker, landingsunderstell) og motordeler (som turbinblader, foringsrør) oppnår høyfaste aluminiumslegeringer (som ZL205A) en balanse mellom høy temperaturmotstand på 400 ℃ og utmattingsmotstand gjennom T7-varmebehandlingsprosessen, noe som forbedrer drivstoffeffektiviteten betydelig.

Jernbanetransport: Viktige komponenter som boggier og girkasser for høyhastighetstog er laget av ZL1101A-legering, noe som gir en vektreduksjon på over 30 % samtidig som styrken sikres.

2. Elektronisk og elektrisk felt: teknisk støtte for presisjonsproduksjon

3C elektroniske produkter: Midtrammen på smarttelefoner og skallet på bærbare datamaskiner er laget av ultratynne aluminiumslegeringer som er støpt, og ZL402-legeringen er presisjonsprodusert med en veggtykkelse på 0,5 mm gjennom halvfast formingsteknologi, samtidig som den oppfyller kravene til elektromagnetisk skjerming og varmespredning.

Kraftutstyr: ZL303-legering brukes til skallet til høyspenningsbryterutstyr og transformatorkjøleribbe, som har unike fordeler i konstruksjonen av kystkraftverk på grunn av sin korrosjonsbestandighet mot sjøvann.

3. Mekanisk utstyrsfelt: en ytelsesmodell for slitasje- og korrosjonsbestandighet

Industriroboter: Huset til leddreduksjonsenheten er laget av eutektisk Al Si-legering (som ZL117), og silisiumfase-sfæroidiseringsteknologien forbedrer slitestyrken med 40 %, noe som forlenger utstyrets levetid.

Anleggsmaskiner: ZL104-legering er valgt for hydraulisk pumpehus, ventiløybase og andre komponenter, og oppnådd med T6-varmebehandling for å oppnå σb ≥ 350 MPa, egnet for høye belastningsforhold.

4. Innovativ praksis for grønn konstruksjon innen byggemaler

Forskaling av aluminiumslegering: Andelen av6061-T6 legeringForskaling brukt i prefabrikkerte bygninger når 35 %, og dens egenskap med å være gjenbrukbar mer enn 200 ganger reduserer byggeavfall med 90 % sammenlignet med treforskaling, som oppfyller kravene i «dobbelt karbon»-strategien.

5. Nasjonal forsvars- og militærindustri: Gjennombrudd innen ytelse i ekstreme miljøer

Missilrom: ZL205A-legeringen er utsatt for T77-varmebehandling for å opprettholde dimensjonsstabilitet i temperaturområdet fra -54 ℃ til 150 ℃, og brukes på strukturelle komponenter i strategiske missilkropper.

Skipsutstyr: Propeller av ZL305-legering har en korrosjonsbestandighet på mindre enn 0,03 mm/år i sjøvannsmiljøer, noe som forlenger levetiden med tre ganger sammenlignet med tradisjonelle kobberlegeringer.

Aluminium (79)

Ⅱ Analysedimensjoner og nøkkelindikatorer for støpte aluminiumslegeringer

System for evaluering av materialets ytelse

Støpeegenskap: Med flyteevne (spirallengde ≥ 500 mm) og lineær krympehastighet (≤ 1,2 %) som kjerneindikatorer, har AlS-legering blitt det foretrukne valget for støping på grunn av sin eutektiske sammensetningsfordel.

Mekaniske egenskaper: Strekkfastheten (σb) og forlengelsen (δ) må samsvare med bruksscenarioet, for eksempel sikkerhetskomponenter i biler som krever σb ≥ 250 MPa og δ ≥ 3 %.

Varmebehandlingsrespons: T6-tilstanden har en økning i styrke på 15 %–20 % sammenlignet med T5-tilstanden, men risikoen for deformasjonsherding må balanseres.

Tilbuds- og etterspørselsanalyse av industrikjeden

Råvaresiden: Skrapaluminiumforsyningen står for 59 %, men importavhengigheten eksisterer fortsatt (Malaysia og Thailand er de viktigste kildelandene), og det bør tas hensyn til endringer i tollpolitikken 760200090.

Produksjonsslutt: Utnyttelsesgraden for produksjonskapasiteten for resirkulert aluminium er mindre enn 55 %, og industriens konsentrasjonsgrad CR10 er bare 45 %. Den nylig tilførte produksjonskapasiteten i Anhui, Guangdong og andre steder vil bli frigjort på en konsentrert måte (forventes å øke med 2,66 millioner tonn i 2025).

Forbrukersiden: Veksten i etterspørselen i bilsektoren er sterkt korrelert med produksjonen av nye energikjøretøyer (med en korrelasjonskoeffisient på 0,82), mens byggesektoren er betydelig påvirket av politikken med garantert levering.

Utviklingsstien til prosessteknologi

Smelterensingsteknologi: Rotasjonsinjeksjonsmetoden (RGI) oppnår et hydrogeninnhold på ≤ 0,15 ml/100 g Al, som er 60 % mer effektivt enn den tradisjonelle boblemetoden.

Additiv produksjon: Selektiv lasersmelteteknologi (SLM) muliggjør engangsstøping av komplekse kanalstrukturkomponenter, noe som øker materialutnyttelsen til over 85 %.

Simuleringsteknologi: ProCAST-programvaren simulerer tendensen til krymping og løshet, veileder optimaliseringen av mengden tilsatt inokulant og reduserer skrapraten med 2,3 prosentpoeng.

Markedsprisdrivere

Kostnadssammensetning: Skrap av aluminium står for 90 %, og svingningene i prisene på elektrolytisk aluminium overføres gjennom A00 aluminiumpris x diskonteringsrente. Det nåværende behandlingsgebyret ligger fortsatt i området 800–1200 yuan/tonn.

Prisarbitrasje: De gjennomsnittlige regresjonsegenskapene til prisforskjellen mellom ADC12 og A00 aluminium er betydelige. Når prisforskjellen overstiger 2500 yuan/tonn, blir substitusjonseffekten av raffinert avfall tydelig.

Lagersyklus: Forholdet mellom sosialt varelager og internt varelager (15 700 tonn/79 000 tonn) er på et historisk lavt nivå, og vi må være oppmerksomme på den pulserende effekten påfyllingsmarkedet har på prisene.

Ⅲ Utsikter for utviklingstrender i bransjen

Oppgradering av etterspørselsstruktur: Etterspørselen etter nye støpte deler til energikjøretøy vil øke med 24 % årlig vekstrate (CAGR), noe som vil føre til at markedsandelen for ikke-varmebehandlede aluminiumslegeringer (som CNC-F) vil overstige 30 %.

Akselerasjon av teknologisk integrasjon: Bruken av digital tvillingteknologi i smelteprosessen har oppnådd en nøyaktighet for sammensetningskontroll på ± 0,05 % og en utbytterate på 92 %.

Økt politisk innvirkning: Etter full implementering av «omvendt fakturering»-politikken forventes skattebyrden for bedrifter som produserer resirkulert aluminium å reduseres med 1,2 prosentpoeng, noe som fremmer frigjøring av produksjonskapasitet som er i samsvar med regelverket.

Dette analyserammeverket viser at støpeindustrien for aluminiumlegeringer er i overgang fra tradisjonell produksjon til tredimensjonal innovasjon av «materialprosessdata». Bedrifter må bygge en konkurranseevne basert på «ytelse, kostnad og levering» i jerntrekant for å takle de to endringene som følger av den nye energirevolusjonen og intelligent produksjon.

Derfor er lanseringen av referanseprisen for futureskontrakter på støpt aluminiumslegering av futureshandlere i Shanghai 9. juni et uunngåelig resultat, som ikke bare demonstrerer utviklingen av det innenlandske futuresmarkedet som tjener realøkonomien, men også indikerer Kinas økende stemme i det globale prissystemet for aluminium. Med dyp deltakelse fra industrikunder forventes denne variasjonen å bli en nøkkelindikator for å måle materialkostnadene for nye energikjøretøyer.


Publisert: 11. juni 2025