Ⅰ Kjerneapplikasjonsområder for støpte aluminiumslegeringer
Støping av aluminiumslegering har blitt et uunnværlig nøkkelmateriale i moderne industri på grunn av lav tetthet, høy spesifikk styrke, utmerket støpeevne og korrosjonsbestandighet. Bruksområdene kan oppsummeres i følgende fem retninger:
1. Transportfeltet: kjernebæreren i lettvektsrevolusjonen
Bilindustrien: Som det største nedstrømsmarkedet for støpte aluminiumslegeringer (som står for over 60 %), er det mye brukt i motorblokker, girkassehus, hjulnav og chassisstrukturkomponenter. Med ADC12-legering som et eksempel, fortsetter penetrasjonshastigheten for støpte deler i nye batteripakkeskall for kjøretøy, motorendekapsler og andre komponenter å øke, noe som presser aluminiumsforbruket per kjøretøy mot målet på 220 kg.
Luftfart: I flystrukturkomponenter (som vingebjelker, landingsunderstell) og motordeler (som turbinblader, foringsrør) oppnår høyfaste aluminiumslegeringer (som ZL205A) en balanse mellom høy temperaturmotstand på 400 ℃ og utmattingsmotstand gjennom T7-varmebehandlingsprosessen, noe som forbedrer drivstoffeffektiviteten betydelig.
Jernbanetransport: Viktige komponenter som boggier og girkasser for høyhastighetstog er laget av ZL1101A-legering, noe som gir en vektreduksjon på over 30 % samtidig som styrken sikres.
2. Elektronisk og elektrisk felt: teknisk støtte for presisjonsproduksjon
3C elektroniske produkter: Midtrammen på smarttelefoner og skallet på bærbare datamaskiner er laget av ultratynne aluminiumslegeringer som er støpt, og ZL402-legeringen er presisjonsprodusert med en veggtykkelse på 0,5 mm gjennom halvfast formingsteknologi, samtidig som den oppfyller kravene til elektromagnetisk skjerming og varmespredning.
Kraftutstyr: ZL303-legering brukes til skallet til høyspenningsbryterutstyr og transformatorkjøleribbe, som har unike fordeler i konstruksjonen av kystkraftverk på grunn av sin korrosjonsbestandighet mot sjøvann.
3. Mekanisk utstyrsfelt: en ytelsesmodell for slitasje- og korrosjonsbestandighet
Industriroboter: Huset til leddreduksjonsenheten er laget av eutektisk Al Si-legering (som ZL117), og silisiumfase-sfæroidiseringsteknologien forbedrer slitestyrken med 40 %, noe som forlenger utstyrets levetid.
Anleggsmaskiner: ZL104-legering er valgt for hydraulisk pumpehus, ventiløybase og andre komponenter, og oppnådd med T6-varmebehandling for å oppnå σb ≥ 350 MPa, egnet for høye belastningsforhold.
4. Innovativ praksis for grønn konstruksjon innen byggemaler
Forskaling av aluminiumslegering: Andelen av6061-T6 legeringForskaling brukt i prefabrikkerte bygninger når 35 %, og dens egenskap med å være gjenbrukbar mer enn 200 ganger reduserer byggeavfall med 90 % sammenlignet med treforskaling, som oppfyller kravene i «dobbelt karbon»-strategien.
5. Nasjonal forsvars- og militærindustri: Gjennombrudd innen ytelse i ekstreme miljøer
Missilrom: ZL205A-legeringen er utsatt for T77-varmebehandling for å opprettholde dimensjonsstabilitet i temperaturområdet fra -54 ℃ til 150 ℃, og brukes på strukturelle komponenter i strategiske missilkropper.
Skipsutstyr: Propeller av ZL305-legering har en korrosjonsbestandighet på mindre enn 0,03 mm/år i sjøvannsmiljøer, noe som forlenger levetiden med tre ganger sammenlignet med tradisjonelle kobberlegeringer.
Ⅱ Analysedimensjoner og nøkkelindikatorer for støpte aluminiumslegeringer
System for evaluering av materialets ytelse
Støpeegenskap: Med flyteevne (spirallengde ≥ 500 mm) og lineær krympehastighet (≤ 1,2 %) som kjerneindikatorer, har AlS-legering blitt det foretrukne valget for støping på grunn av sin eutektiske sammensetningsfordel.
Mekaniske egenskaper: Strekkfastheten (σb) og forlengelsen (δ) må samsvare med bruksscenarioet, for eksempel sikkerhetskomponenter i biler som krever σb ≥ 250 MPa og δ ≥ 3 %.
Varmebehandlingsrespons: T6-tilstanden har en økning i styrke på 15 %–20 % sammenlignet med T5-tilstanden, men risikoen for deformasjonsherding må balanseres.
Tilbuds- og etterspørselsanalyse av industrikjeden
Råvaresiden: Skrapaluminiumforsyningen står for 59 %, men importavhengigheten eksisterer fortsatt (Malaysia og Thailand er de viktigste kildelandene), og det bør tas hensyn til endringer i tollpolitikken 760200090.
Produksjonsslutt: Utnyttelsesgraden for produksjonskapasiteten for resirkulert aluminium er mindre enn 55 %, og industriens konsentrasjonsgrad CR10 er bare 45 %. Den nylig tilførte produksjonskapasiteten i Anhui, Guangdong og andre steder vil bli frigjort på en konsentrert måte (forventes å øke med 2,66 millioner tonn i 2025).
Forbrukersiden: Veksten i etterspørselen i bilsektoren er sterkt korrelert med produksjonen av nye energikjøretøyer (med en korrelasjonskoeffisient på 0,82), mens byggesektoren er betydelig påvirket av politikken med garantert levering.
Utviklingsstien til prosessteknologi
Smelterensingsteknologi: Rotasjonsinjeksjonsmetoden (RGI) oppnår et hydrogeninnhold på ≤ 0,15 ml/100 g Al, som er 60 % mer effektivt enn den tradisjonelle boblemetoden.
Additiv produksjon: Selektiv lasersmelteteknologi (SLM) muliggjør engangsstøping av komplekse kanalstrukturkomponenter, noe som øker materialutnyttelsen til over 85 %.
Simuleringsteknologi: ProCAST-programvaren simulerer tendensen til krymping og løshet, veileder optimaliseringen av mengden tilsatt inokulant og reduserer skrapraten med 2,3 prosentpoeng.
Markedsprisdrivere
Kostnadssammensetning: Skrap av aluminium står for 90 %, og svingningene i prisene på elektrolytisk aluminium overføres gjennom A00 aluminiumpris x diskonteringsrente. Det nåværende behandlingsgebyret ligger fortsatt i området 800–1200 yuan/tonn.
Prisarbitrasje: De gjennomsnittlige regresjonsegenskapene til prisforskjellen mellom ADC12 og A00 aluminium er betydelige. Når prisforskjellen overstiger 2500 yuan/tonn, blir substitusjonseffekten av raffinert avfall tydelig.
Lagersyklus: Forholdet mellom sosialt varelager og internt varelager (15 700 tonn/79 000 tonn) er på et historisk lavt nivå, og vi må være oppmerksomme på den pulserende effekten påfyllingsmarkedet har på prisene.
Ⅲ Utsikter for utviklingstrender i bransjen
Oppgradering av etterspørselsstruktur: Etterspørselen etter nye støpte deler til energikjøretøy vil øke med 24 % årlig vekstrate (CAGR), noe som vil føre til at markedsandelen for ikke-varmebehandlede aluminiumslegeringer (som CNC-F) vil overstige 30 %.
Akselerasjon av teknologisk integrasjon: Bruken av digital tvillingteknologi i smelteprosessen har oppnådd en nøyaktighet for sammensetningskontroll på ± 0,05 % og en utbytterate på 92 %.
Økt politisk innvirkning: Etter full implementering av «omvendt fakturering»-politikken forventes skattebyrden for bedrifter som produserer resirkulert aluminium å reduseres med 1,2 prosentpoeng, noe som fremmer frigjøring av produksjonskapasitet som er i samsvar med regelverket.
Dette analyserammeverket viser at støpeindustrien for aluminiumlegeringer er i overgang fra tradisjonell produksjon til tredimensjonal innovasjon av «materialprosessdata». Bedrifter må bygge en konkurranseevne basert på «ytelse, kostnad og levering» i jerntrekant for å takle de to endringene som følger av den nye energirevolusjonen og intelligent produksjon.
Derfor er lanseringen av referanseprisen for futureskontrakter på støpt aluminiumslegering av futureshandlere i Shanghai 9. juni et uunngåelig resultat, som ikke bare demonstrerer utviklingen av det innenlandske futuresmarkedet som tjener realøkonomien, men også indikerer Kinas økende stemme i det globale prissystemet for aluminium. Med dyp deltakelse fra industrikunder forventes denne variasjonen å bli en nøkkelindikator for å måle materialkostnadene for nye energikjøretøyer.
Publisert: 11. juni 2025