Lizhong Group har nådd nok en viktig milepæl i det globale markedetaluminiumslegeringhjul. 2. juli annonserte selskapet til institusjonelle investorer at tomten til den tredje fabrikken i Thailand er kjøpt, og at den første fasen av prosjektet med ultralette hjul på 3,6 millioner i Monterey i Mexico offisielt har startet produksjonen. Den andre fasen planlegger å frigjøre produksjonskapasitet i tredje kvartal 2025. Denne rekken av tiltak styrker ikke bare selskapets «Thailand+Mexico»-baserte produksjonskapasitetskart, men forankrer også Kinas avanserte produksjonstentakler dypt i den globale industrikjeden for nye energikjøretøy, og gir et nytt paradigme for å håndtere handelsbarrierer og industriell oppgradering.
Sørøstasiatisk produksjonsbase: fra kostnadsdepresjon til teknologisk høyland
Lizhong Groups utforming i Thailand overgår langt den tradisjonelle logikken for kapasitetsutvidelse. De nyinnkjøpte tomtene og fabrikkbygningene vil bli brukt til å bygge integrerte forsknings- og utviklingssentre og intelligente fabrikker, med fokus på gjennombrudd innen lettvektsteknologi for nye energikjøretøyspesifikke hjul. Etter at den tredje fabrikken i Thailand er satt i drift, vil den lokale produksjonskapasiteten øke til 8 millioner enheter per år, i tråd med den lokale myndighetenes subsidiepolitikk for nye energikjøretøy (med en maksimal subsidie på 150 000 thailandske baht per kjøretøy), som kan spre seg til sørøstasiatiske og europeiske markeder. Det er verdt å merke seg at produksjonslinjen for spinning-smiing av komposittprosessen som selskapet introduserte, har oppnådd en flytegrense på 420 MPa for hjulnavet, som er 60 % høyere enn tradisjonelle støpeprosesser og direkte måler standardene for europeiske high-end bilmodeller.
Mexicos kapasitet: En «nærshorestrategi» for å bryte det nordamerikanske handelsdilemmaet
Den første fasen av Monterrey-prosjektet i Mexico har oppnådd full produksjonskapasitet på 1,8 millioner enheter, og produktene leveres hovedsakelig til nordamerikanske bilprodusenter som Tesla og General Motors. Etter at den andre fasen er satt i drift, vil den totale produksjonskapasiteten nå 3,6 millioner enheter, noe som kan dekke 30 % av etterspørselen etter lette hjulnav i det amerikanske markedet. Basen bruker en modell med «nærlandproduksjon + lokal innkjøp»: 60 % av aluminiumet kommer fra lokale leverandører i Mexico (12 % sparing av tollsatser sammenlignet med import fra Kina), og 40 % av det resirkulerte aluminiumet kommer fra resirkuleringssentre i det sørvestlige USA, noe som danner et gjennombrudd med to barrierer: «null tollsatser + lavkarbonsertifisering». CITIC Securities anslår at denne produksjonskapasitetsutformingen kan redusere de totale kostnadene ved eksport av nordamerikanske produkter med 18 % og øke bruttofortjenestemarginen med 5–7 prosentpoeng.
Industriell undercoverkrig: Teknologiske utfordringer i den globale kapasitetsomstokkingen
Den aggressive ekspansjonen til Lizhong Group gjenspeiler at aluminiumsfelgindustrien gjennomgår dyptgripende endringer:
EUs oppgradering av antidumpingregler: I juni 2025 innførte EU en toll på 19,6 % på kinesiske aluminiumsfelger, noe som tvang kinesiske selskaper til å akselerere overføringen av produksjonskapasitet til Sørøst-Asia og Mexico.
Omstrukturering av Teslas forsyningskjede: Den ansiktsløftede Model Y-modellen krever en reduksjon av hjulvekten på 15 %. Hjulnavet i magnesiumaluminiumskompositt, tilpasset og utviklet av Lizhong Group, har blitt verifisert av Tesla og forventes å gå i masseproduksjon i 2026.
Konkurranse om dominans innen tekniske standarder: Gruppestandarden «Recycled Aluminum Gold for New Energy Vehicle Wheel Hubs», utviklet av selskapet, vil bli implementert i september, og vil bli direkte sammenlignet med internasjonale ISO-standarder.
Risiko og mulighet sameksisterer: spillet mellom overkapasitet og teknologisk iterasjon
Selv om globalisering har åpnet for vekstmuligheter, kan ikke bransjens bekymringer ignoreres: utnyttelsesgraden for innenlandsk produksjonskapasitet for aluminiumsfelger har falt til 68 % (data fra 2024), og økningen av nye aktører i Sørøst-Asia kan føre til regional overkapasitet. Lizhong Groups strategi er «teknologipremium + tjenesteverdiøkende» dobbelthjulsdrift – deres utviklede intelligente hjulnav (integrert dekktrykkovervåking og lastføling) har vunnet Michelins high-end modifikasjonsordre, med en prisøkning på 300 % per enhet sammenlignet med tradisjonelle produkter.
Den doble fortellingen om kapitalmarkeder
Institusjonelle investorers fokus på opposisjonsgruppen viser differensiering: Langsiktige fond som Tianhong Fund er optimistiske med tanke på penetreringen av sin meksikanske produksjonskapasitet i det nordamerikanske markedet, mens institusjoner som Cinda Securities er mer bekymret for byggingen av patentbarrierer i Thailands FoU-senter. Det er verdt å merke seg at selskapets pågående lukkede prosjekt for resirkulert aluminium (med en aluminiumsutvinningsgrad på 98 %) vil motta en grønn premie på 120 euro per tonn dersom det består EUs karbontariffsertifisering.
Etter hvert som bilindustrien går fra elektrifisering til intelligens, utvikler aluminiumsfelger seg fra «funksjonelle komponenter» til «databærere». Den globale flaskehalsen i produksjonskapasiteten til Lizhong Group er ikke bare et gjennombrudd fra tradisjonell produksjon til avansert intelligent produksjon, men også et mikrokosmos av Kinas avanserte utstyr som blir globalt. Denne industrielle revolusjonen, som startet med felgene, kan være i ferd med å omforme maktstrukturen i den globale forsyningskjeden for bilindustrien.
Publisert: 04.07.2025