I en lav høyde på 300 meter over bakken omformer en industriell revolusjon, utløst av spillet mellom metall og tyngdekraft, menneskehetens forestillingsevne om himmelen. Fra motorbrølet i Shenzhens droneindustripark til den første bemannede testflyvningen på eVTOL-testbasen i Hefei, har aluminium, med sine doble gener av lettvekt og høy styrke, blitt en sentral aktør i denne transformasjonen. Det støtter ikke bare flyets fysiske struktur, men bærer også med seg fremtidsutsiktene til et billion-dollar-marked.
Full penetrasjon av aluminiumsmaterialer
Fra strukturelle komponenter til energisystemer
Innen lav høydeøkonomi har bruken av aluminium lenge overgått tradisjonell forståelse. Hvis vi tar EH216-S-modellen fra EH.US som et eksempel, er hoveddelen laget av 2024-T3 aluminiumslegering for luftfart, med en strekkfasthet på 470 MPa, men 60 % lettere enn stål, noe som perfekt balanserer motsetningen mellom lastekapasitet og utholdenhet. Kabinskallet til DJIs landbruksdroner i «Wind and Fire Wheel»-serien er laget av6061-T6aluminiumslegering, og motorens varmespredningseffektivitet forbedres med 30 % gjennom presisjons ekstruderingsstøpeteknologi. En mer banebrytende applikasjon har dukket opp i energisystemet – Ningde Times (300750) utviklet «Aluminiumbasert integrert batterilagring», som integrerer5083 aluminiumslegeringmed solid-state-batterimoduler for å øke energitettheten til 400 Wh/kg. Det har blitt brukt på V2000-modellen til Fengfei Aviation.
Innovasjonen i laboratoriet er like bemerkelsesverdig. I november 2024 lanserte COMAC Beijing Research Institute og Northwestern Polytechnical University i fellesskap en ny aluminium-litiumlegering C919A Li, som har en tetthet som er 5 % lavere enn tradisjonelle aluminiumslegeringer og en utmattingslevetid som er tre ganger lengre. Det er planlagt å starte masseproduksjon av hovedvingebjelken til logistikkdroner i 2026. 3D-printingsutstyret for aluminiumslegeringspulverlaser fra Platinum Technology (688333) har redusert vekten til en viss type droneservobrakett fra 1,2 kg til 0,8 kg, og delkvalifiseringsraten har hoppet fra 75 % til 92 %. Denne teknologien gjør at topologioptimaliseringsdesign ikke lenger bare er en papirprat.
Politikk katalyserte industriell resonans
Aluminiumapplikasjon Injeksjoner Kardiotonisk
«Handlingsplanen for utvikling av lavhøydeøkonomi (2024-2026)» som ble utstedt i desember 2024, krever tydelig at «den autonome garantisatsen for aluminiumslegering for luftfart skal overstige 90 % innen 2025», og det skal etableres spesielle subsidier i 15 pilotbyer. Anhui-provinsen har tatt ledelsen i å reagere ved å redusere merverdiavgiften for dypforedlingsbedrifter for aluminiumslegering i Hefei Low Altitude Economic Demonstration Zone med 50 %, og etablere et industrifond på 20 milliarder yuan for å fokusere på å støtte transformasjonen av produksjonslinjer for aluminium for luftfart for bedrifter som Ankai Bus (000868). Shenzhen fokuserer mer på teknologisk innovasjon og gir et subsidie på 150 yuan per kilogram til eVTOL-produsenter som bruker innenlands produserte 3D-printede aluminiumsdeler, noe som direkte fremmer en økning på 210 % i bestillinger for Platinum Technology i første kvartal 2025 fra år til år.
Den deterministiske fremtiden til trillionmarkedet
Kostnadskurve for teknisk iterasjonrekonstruksjon
Ifølge data fra International Aluminum Association (IAI) vil den globale etterspørselen etter aluminium til kommersiell luftfart nå 5,8 millioner tonn i 2024, en økning på 30 % fra år til år, med Kinas markedsandel som stiger til 40 %. Med fokus på undersektorene i lavhøydeøkonomien beregner GGII Institute of Advanced Technology at forbruket av aluminiumsmaterialer i lavhøydeøkonomien vil nå 870 000 tonn i 2024, med en markedsstørrelse på 23,5 milliarder yuan. Det forventes å overstige 1,25 millioner tonn innen 2025, tilsvarende en markedsstørrelse på 32 milliarder yuan og en sammensatt årlig vekstrate på over 36 %. Strukturell differensiering er betydelig, med logistikkdroner som forbruker 45 % av 6-seriens ekstruderte aluminiumsprofiler, mens bemannede eVTOL-er domineres av avanserte 7-serie aluminiumslegeringer (som står for 30 %), med den resterende andelen fordelt på spesialutstyr som meteorologiske deteksjonsdroner.
Teknologisk iterasjon omstrukturerer kostnadskurven. Aluminiumslegeringen 7B50, utviklet i fellesskap av «Lightweight Alliance» ledet av COMAC og Yunhai Metal, reduserer tykkelsen på tynnveggede deler fra 1,2 mm til 0,8 mm uten å miste styrke ved å tilsette spormengder av scandium-elementet. Denne teknologien kan redusere vekten av en enkelt logistikkdrone med 8 kg. Basert på en forventet produksjon på 100 000 innen 2025, kan dette alene spare 800 tonn aluminiummateriale. Mer bemerkelsesverdig er den samarbeidende innovasjonen mellom materialer og energi: CATLs nyeste koblingsteknologi for «Aluminum Solid State Battery» kombinerer batterirom og strukturelle komponenter, noe som øker eVTOL-lasteplassen med 20 %. Dette gjennombruddet kan gi opphav til et marked for funksjonelle aluminiumsapplikasjoner på en milliard dollar.
Når slusene for lavhøydeøkonomien åpnes av politikk og teknologi, er aluminium ikke lenger bare et kaldt industrielt råmateriale, men har blitt et mål på industriell oppgradering. Fra atomrekombinasjon i laboratoriet, til den intelligente pressen på produksjonslinjen, til flybanen over himmelen, skriver hvert gram av aluminiums "vektreduksjon" en mer fantasifull fremtid.
Publisert: 01.04.2025