Superbiler og nye krefter satser samtidig, og Ferrari og BMWs bilindustri går inn i en akselerert landingsperiode med å «erstatte kobber med aluminium».

Den 30. juni viste de siste bransjenyhetene at etter at Tesla og flere nye kinesiske bilprodusenter først implementerte aluminiumsledningsnett, har Ferrari og BMW, to tradisjonelle luksusmerker, offisielt tatt i bruk aluminiumsledninger i stor skala i sine nye modeller. Dette markerer en ny fase i bilindustriens trend med å «erstatte kobber med aluminium», som har pågått i over 20 år, og som offisielt går fra spredte pilotprosjekter til akselerert utbredelse i hele bransjen.

Med tanke på det nåværende tempoet i implementeringen i bransjen har bilselskaper med ulik posisjonering funnet klare verdipunkter i denne runden med materialutskifting. Ferrari har allerede brukt aluminiumsmaterialer i stor grad i karosseri, motor og chassis. I fjor byttet de strømkablene sine til aluminiumstråder på hybridsportsbilen 296, og dekket senere hele produktspekteret, inkludert den første rent elektriske modellen Luce som ble lansert forrige måned. Kommunikasjonsdirektør Dario Esposito uttalte tydelig at aluminiumstråder kan redusere den totale vekten på ledningsnettet med opptil 20 %, og kjernelogikken bak å velge aluminiumsmaterialer er å tilpasse materialytelsen til kjøretøyets generelle håndteringsbehov.

BMW hadde allerede testet aluminiumsledere på sine 1-seriemodeller så tidlig som i 2011, og dekker nå hele høy- og lavspenningssystemet med aluminiumsledninger ved hjelp av den nyeste eDrive-teknologien for ren elektrisk drift. Bransjenyheter viser at Stellantis også nylig har fulgt opp arbeidet med å erstatte kobberledninger med aluminiumsledninger.

I hjemmemarkedet har merker som Avita, Xiaopeng og Xiaomi alle implementert applikasjoner for ledningsnett i aluminium. Rekkeviddeforbedringen som lettvektsteknologi gir, oppfyller perfekt kjernekravene til rent elektriske kjøretøy. Samtidig, i det nye energipriskrigsmiljøet i Kina, kan ledningsnett i aluminium redusere de omfattende landingskostnadene med omtrent 20 % sammenlignet med ledningsnett i kobber, noe som gir en viktig kostnadsbuffer for bilselskaper som er under press på profittmarginene.

Den viktigste drivkraften bak denne runden med erstatningsbølge kommer fra det vedvarende høye presset på kobberprisene. Ifølge data fra London Metal Exchange hadde kobberprisene tidligere nærmet seg en historisk topp på 15 000 dollar per tonn, og den nåværende spotprisen er stabil på rundt 90 000 RMB per tonn, mens aluminiumsprisene i samme periode bare er omtrent en fjerdedel av kobberprisene. Den enorme prisforskjellen fremhever i stor grad økonomien i materialutskifting. Den kontinuerlige økningen i kobberetterspørselen innen grønn energi og datasentre har ført til et tilbudsgap i det globale kobbermarkedet det neste tiåret, noe som ytterligere forsterker drivkraften for bilprodusenter til å fremme materialutskifting.

Bransjen har imidlertid generelt en rasjonell forståelse av at konduktivitetseffektiviteten til aluminium fortsatt er lavere enn kobber. I noen scenarier med ekstremt høye krav til konduktivitet og varmespredning er kobbertråd fortsatt uerstattelig. Samtidig kan problemer som høyt energiforbruk ialuminiumsproduksjonog regionale tariffforskjeller er også praktiske faktorer som bilprodusenter må vurdere når de fremmer erstatning. JPMorgan anslår at etterspørselen etter kobber erstattet av aluminium innen 2025 vil utgjøre omtrent 2 % av den globale totale etterspørselen. Hvis prisforskjellen fortsetter å øke i fremtiden, forventes denne andelen å øke til 6 % innen 2030. Oppfølging av flere bilprodusenter vil raskt øke bransjepenetrasjonsraten for aluminiumsledninger.