Eksportordreindeksen for aluminiumsprofiler har steget igjen i tre måneder på rad! Hvordan kan kinesiske aluminiumsforedlingsbedrifter bryte gjennom akselerasjonen av infrastrukturbygging i Sørøst-Asia og de kommende EU-karbontariffene?

I andre kvartal 2026 steg Kinas eksportordreindeks for aluminiumsprofiler i tre måneder på rad, og snudde dermed den svake trenden fra første kvartal. Ifølge data fra China Nonferrous Metals Industry Association var eksportvolumet av aluminiumsprofiler i Kina fra januar til mai 2026 omtrent 980 000 tonn, en økning på 8,5 % fra året før. Eksportbeløpet er omtrent 4,2 milliarder amerikanske dollar, en økning på 12,3 %. Hovedøkningen kommer fra det sørøstasiatiske markedet og den nordamerikanske forsyningskjeden for elektriske kjøretøy, som til sammen bidrar med 72 % av eksportøkningen.

Sørøst-asiatisk infrastrukturakselerasjon: Ny vekstpol for eksport av aluminiumsprofiler

Infrastrukturinvesteringene til ASEAN forventes å nå 210 milliarder amerikanske dollar i 2026, en økning på 15 % fra året før. Byggingen av Indonesias nye hovedstad, Nusantara, har gått inn i en toppperiode, med sterk etterspørsel etter aluminium som krever fasader, dører og vinduer, samt transportfasiliteter. Vietnam og Thailand har akselerert sin installasjon av solcellepaneler, med eksportordrer for aluminiumsprofiler brukt i solcellepanelrammer som øker med over 40 % fra år til år. Jernbaneprosjektene i Malaysia og Filippinene er intensivt i gang, og anskaffelsesvolumet av aluminiumsprofiler og ...aluminiumsplaterhar økt betydelig. Det sørøstasiatiske markedet er svært avhengig av kinesiske aluminiumsprofiler, hovedsakelig på grunn av utilstrekkelig aluminiumsprosesseringskapasitet i regionen til å dekke infrastrukturbehov, og kinesiske produkter har betydelige konkurransefortrinn når det gjelder kostnadseffektivitet.

Nedtelling til EUs karbontariffer: kostnadspress på omtrent 80–120 euro per tonn

EUs karbongrensejusteringsmekanisme (CBAM) vil gå inn i den omfattende implementeringsfasen i 2026, og aluminiumsprodukter vil bli inkludert i den første omgangen av beskatningsområdet. I følge EU-kommisjonens beregninger er den gjennomsnittlige karbonutslippsintensiteten fra elektrolytisk aluminium i Kina omtrent 14,5 tonn CO₂/tonn aluminium, betydelig høyere enn de 6 tonnene CO₂/tonn aluminium produsert av innenlandsk vannkraftaluminium i EU. Basert på den nåværende EU-karbonprisen på omtrent 85 euro/tonn CO₂, vil eksport av kinesiske aluminiumsprodukter til EU møte en karbonkostnad på omtrent 80–120 euro/tonn, tilsvarende omtrent 620–930 yuan/tonn i kinesiske yuan. Hvis denne kostnaden overføres fullt ut, vil det svekke priskonkurranseevnen til kinesiske aluminiumsprodukter i det europeiske markedet betydelig. Noen europeiske kjøpere har begynt å be leverandører om å gi karbonavtrykkssertifisering for produkter, og premien for lavkarbonaluminiumsprodukter blir gradvis tydelig.

Gjennombruddsvei for bedrifter: Grønn, lavkarbon- og avansert utvikling

Stilt overfor press fra karbontariffer akselererer innenlandske aluminiumsforedlingsbedrifter utbyggingen av grønn og lavkarbonproduksjonskapasitet. Yunnan, Sichuan og andre sørvestlige regioner er avhengige av rikelige vannkraftressurser for å utvikle integrerte vannkraftaluminiumsprosjekter kraftig. Karbonutslippsintensiteten fra vannkraftaluminium kan reduseres til under 8 tonn CO₂/tonn aluminium, som er mer enn 45 % lavere enn for termisk kraftaluminium. I tillegg har industrien for resirkulert aluminium gått inn i en utviklingsvinduperiode, med en karbonutslippsintensitet på bare omtrent 1,5 tonn CO₂ per tonn aluminium, noe som viser betydelige lavkarbonfordeler. I første halvdel av 2026 vil den innenlandske produksjonen av resirkulert aluminium være omtrent 7,8 millioner tonn, en økning på 11,2 % fra år til år, som utgjør 22 % av den totale aluminiumforsyningen. Når det gjelder high-end-produkter, fortsetter eksportandelen av produkter med høy verdiøkning, som aluminium til lettvekt i biler, aluminium til fly og aluminiumsfolie for kraftbatterier, å øke, og eksportproduktstrukturen optimaliseres gradvis.

Innenlandsk konkurranse: Dobbelt press fra kapasitetsutvidelse og etterspørselsdifferensiering

Den innenlandske aluminiumsforedlingskapasiteten fortsetter å utvides. I første halvdel av 2026 vil den nye produksjonskapasiteten for aluminiumsprofiler være omtrent 1,2 millioner tonn per år, og den totale produksjonskapasiteten vil overstige 45 millioner tonn per år, mens det tilsynelatende forbruket vil være omtrent 42 millioner tonn per år. Overkapasitetsmønsteret forblir uendret. Intensiveringen av konkurransen har ført til kontinuerlig press på prosesseringsavgifter. Prosesseringsavgiften for vanlige aluminiumsprofiler for bygninger har falt til omtrent 2500~3000 yuan/tonn, en nedgang på omtrent 40 % fra høydepunktet i 2020. Profittdifferensieringen til bedrifter intensiveres, og markedsandelen til store bedrifter med lavkarbonfordeler, avanserte produkter og kundestruktur av høy kvalitet fortsetter å øke. Overlevelsesrommet til små og mellomstore prosesseringsbedrifter komprimeres ytterligere.

Eksportordrer for aluminiumsprofiler har tatt seg opp igjen i tre måneder på rad, noe som indikerer en marginal forbedring i den eksterne etterspørselen, med sørøstasiatisk infrastruktur og nordamerikanske forsyningskjeder for elektriske kjøretøy som de viktigste drivkreftene. Men full implementering av EUs karbontariffer er nært forestående, og lavkarbonkonkurranseevne vil bli en nøkkelvariabel som avgjør skjebnen til eksportbedrifter. Innenlandske aluminiumforedlingsbedrifter må akselerere sin grønne og lavkarbontransformasjon, optimalisere sin eksportproduktstruktur for å stå ubeseiret i internasjonal konkurranse.